Latest Entries »

Pada jembatan, dapat terjadi pergerakan yang diakibatkan oleh pemuaian dan penyusutan yang karena perubahan temperatur, pergerakan tanah, gaya sentrifugal dan logitudinal dari kendaraan yang melintas, lendutan akibat beban, maupun kombinasi dari semua gaya tersebut. Untuk mencegah kerusakan jembatan yang disebabkan oleh pergerakan jembatan, maka diperlukan landasan yang dapat menahan pergerakan jembatan. Penahan jembatan atau landasan jembatan yang baik adalah yang bersifat awet, mudah pemasangan dan pemeliharaannya, dan murah. Landasan jembatan dapat menahan pergerakan jembatan dengan meneruskan gaya dan meredam getaran dari bangunan atas ke bangunan bawah.

Landasan jembatan terdiri dari dua komponen yaitu bantalan jembatan dan dudukan bantalan. Ada beberapa tipe bantalan jembatan dari bahan pembuatannya, di antaranya : bantalan karet, logam, dan lainnya. Di antara bahan bantalan jembatan tersebut, yang paling sering digunakan adalah bantalan berbahan karet. Bantalan karet sendiri dapat terbuat dari karet alami (natural rubber), karet sintetis (seperti neoprene dan EPDM), maupun campuran karet alami dan sintetis. Karet bantalan jembatan atau yang biasa disebut sebagai elastomeric bearing pads jauh lebih mudah dipasang pada jembatan dibandingkan dengan jenis bantalan yang lain dan memerlukan perawatan yang seminimal mungkin. Elastomeric bearing pad dapat mampat saat diberi tekanan vertikal dan juga mampu mengakomodasi rotasi horizontal, serta memberikan gerakan pergeseran lateral.

Karet bantalan jembatan dapat berupa blok bantalan karet biasa (Plain bearing pad ) ataupun dengan lapisan lempengan baja di dalamnya (Steel Reinforced Elastomeric Bearing). Steel Reinforced Elastomeric Bearing merupakan karet bantalan jembatan yang dibuat dari penggabungan lempengan baja dan elastomer atau karet pada saat proses vulkanisasi atau pencetakan bantalan jembatan. Gambar 1 di bawah ini menunjukkan perbedaan antara Plain bearing pad dan Steel Reinforced Elastomeric Bearing.

Plain Bearing Pad & Steel Reinforce Elastomeric Bearing Pad

Gambar 1. Plain Bearing Pad & Steel Reinforce Elastomeric Bearing Pad

Kemampuan bearing pad dalam menahan beban vertikal semakin meningkat dengan semakin banyaknya jumlah lempengan baja. Plain bearing pad akan memampat bila dikenai beban atau tekanan vertikal dimana pada Steel Reinforced Elastomeric Bearing, bantalan akan menonjol keluar disertai dengan penyerapan beban vertikal oleh tiap-tiap lempengan baja seperti yang ditunjukkan oleh Gambar 2.

View full article »

Advertisements

“RUBBER FENDER TYPE W” merupakan Design dari “RUBBER FENDER” yang bisa dioperasikan pada semua kondisi yang paling ekstrim . “RUBBER FENDER TYPE W” mempunyai lubang tengah yang sangat terbuka sehingga mudah diinstal atau dipasang pada lambung kapal khususnya bagian dari lambung kapal yang melengkung. Lekukan lambung kapal Sesuai dengan lambung kapal yang memiliki banyak lekukan pada arah horizontal dan vertikal, “RUBBER FENDER” akan tertekan pada bentuk yang rumit dengan beberapa lekukan. “RUBBER FENDER TYPE W” biasanya dipasang pada kapal untuk melawan kekuatan tabrakan antara dermaga dan kapal yang dihasilkan selama mooring akan bersandar, sehingga mencegah kapal dan dermaga tidak rusak.

Feature “RUBBER FENDER TYPE W”  :

  1. Mempunyai dua kaki yang sangat fleksibel
  2. Mempunyai 2 lubang tengah yang lebar
  3. Mudah instalasinya.
  4. Cocok untuk dinstall pada bagian lambung tug boat yang melengkung.

-Baca Selengkapnya->

Dalam perkapalan, “Rubber Fender” adalah bumper yang digunakan untuk meredam benturan yang terjadi pada saat kapal akan merapat ke dermaga atau pada saat kapal yang sedang ditambatkan tergoyang oleh gelombang  atau arus yang terjadi di pelabuhan. Untuk mampu melakukan peredaman, “Rubber Fender” biasanya memiliki daya serap energi yang tinggi dan gaya reaksi yang rendah,“Rubber Fender” umumnya terbuat dari karet,Jenis “Rubber Fender” yang digunakan tergantung pada banyak variabel, antara lain ukuran dan berat kapal, stand-off maksimum yang diizinkan, struktur kapal, variasi pasang-surut, dan kondisi tempat tertentu lainnya. Ukuran “Rubber Fender” didasarkan pada energi kapal saat berlabuh yang berhubungan dengan ketepatan kecepatan berlabuh.

-Baca Selengkapnya->

Neoprene merupakan salah satu jenis karet sintetis yang diproduksi dengan proses polimerisasi radikal bebas dari chloroprene. Kalium persulfat (potassium persulfate) digunakan untuk mengawali proses polimerisasi dan selanjutnya nukleofil bifungsional, logam oksida seperti zink oksida, dan thioureas digunakan untuk mengikat silang ikatan polimer tunggal. Dalam proses produksinya, neoprene dapat diproduksi dalam bentuk closed cell  maupun open cell . Bentuk closed cell bersifat tahan air atau waterproof,  kurang kompresibel, dan lebih mahal, sedangkan bentuk open cell lebih bersifat breathable. Neoprene memiliki keunggulan dibandingkan dengan karet alami atau natural rubber, diantaranya adalah :

  1. Lebih tahan terhadap degradasi sehingga sesuai untuk diaplikasikan pada produk seperti gasket, selang, dan bahan pelapis anti korosi
  2. Lebih tahan bakar dibanding karet berbahan dasar hidrokarbon sehingga sesuai untuk diaplikasikan pada sarung tangan dan masker wajah
  3. Neoprene juga tahan terhadap kondisi ekstrem sehingga digunakan untuk melapisi tempat pembuangan limbah. Titik lebur neoprene adalah pada sekitar suhu 260°C.

Struktur kimia dari n unit pengulangan polychloroprene

-Baca Selengkapnya->

“Rubber Fender V” merupakan “Rubber Fender ” yang paling umum digunakan “Rubber Fender V” mempunyai 2 penampang yang berbeda. Perbedaan utama“Rubber Fender V” adalah lebar wajah depan yang mengakibatkan beban permukaan tampak berfariasi.
Setiap jenis dapat dilengkapi dengan plat baja yang tertanam dalam“Rubber Fender V” dan tambahan di Kepala “Rubber Fender V”. baja “Rubber Fender V” atau pemasangan unit “Rubber Fender V” belakang dengan konstruksi bulu.“Rubber Fender V” Sangat kuat, tahan lama dan memerlukan perawatan yang rendah Memberikan perlawanan geser yang tinggi dalam arah longitudinal,Cocok untuk dermaga di mana berbagai jenis kapal cenderung berlabuh.
Dapat diinstal baik secara vertikal dan horizontal “Rubber Fender V” tersedia dalam ketinggian standar 250-800 mm dan standar panjang mulai 1000-3000 mm, masing-masing dalam beberapa kelas kekerasan / Hardness 65±5.
untuk buat seleksi yang paling tepat.
-Baca Selengkapnya->

Sistem “RUBBER FENDER “ secara khusus dikembangkan untuk digunakan dalam pelabuhan yang digunakan oleh Sebagian besar kapal yang berukuran kecilmaupun kapal yang lebih besar, dalam rangka untuk menjaga berat badan “RUBBER FENDER “ yang minimum dalam mengejar efisiensi, biasanya dibangun dengan lambung yang relatif tipis dengan lembaran baja. Sistem “RUBBER FENDER “ memiliki kontak permukaan yang besar dalam daerah yang akan menyerap sejumlah energi kinetik akan tetapi memberikan lambung tekanan yang rendah sehingga kapal tidak mungkin rusak selama operasi berlabuh. Untuk Sistem “RUBBER FENDER “ Product Kami sudah banyak digunakan di seluruh Nusantara (Indonesia) untuk kapal besar di mana ada yang berlebihan perbedaan antara naik dan jatuhnya air pasang.BCS Rubber Industry merupakan Perusahaan Manufacture   memproduksi “RUBBER FENDER “berdiri Sejak Th. 2003 dan berlokasi di kota Malang. Sebagai Produsen “RUBBER FENDER “BCS Rubber Industry peduli dengan keadaan Indonesia yang merupakan Negara Maritim dan Kepulauan sehingga “RUBBER FENDER “ sebagai sarana penunjang keamanan pelabuhan dan kapal sangat-sangat dibutuhkan demi keselamatan bersama . Kebutuhan “RUBBER FENDER “ juga sangat diperlukan oleh perusahan khususnya perusahaan pertambangan yang lokasinya dekat pantai .Berbagai type dan ukuran “RUBBER FENDER “ sudah banyak terpasang di dermaga atau pelabuhan Indonesia ,
-Baca Selengkapnya->

“RUBBER FENDER” adalah bumper yang digunakan untuk menyerap energi kinetik dari perahu atau kapal yang berlabuh terhadap dermaga, dermaga dinding atau kapal lainnya. “RUBBER FENDER” digunakan untuk mencegah kerusakan kapal, pada saat kapal dalam struktur berlabuh. Untuk melakukan hal ini, “RUBBER FENDER” biasanya memiliki penyerapan energi yang tinggi dan gaya reaksi yang rendah“RUBBER FENDER” biasanya diproduksi dari karet, karet alam atau karet sintetis (neoprene). “RUBBER FENDER”. Jenis “RUBBER FENDER” yang paling cocok untuk aplikasi tergantung pada banyak variabel, termasuk dimensi dan perpindahan kapal, maksimum yang diijinkan stand-off, struktur berlabuh, Tergantung pada variasi pasang surut dan kondisi-tempat tertentu lainnya. Ukuran “RUBBER FENDER” didasarkan pada energi berlabuh kapal yang berhubungan dengan kuadrat kecepatan berlabuh.
“RUBBER FENDER” laut digunakan di pelabuhan dan dermaga di dinding dermaga dan struktur berlabuh lainnya. “RUBBER FENDER” menyerap energi kinetik dari kapal berthing dan dengan demikian mencegah kerusakan pada kapal atau struktur berlabuh. Banyak jenis “RUBBER FENDER” laut meliputi:
-Baca Selengkapnya->

  • Rubber Fender V

RUBBER FENDER TYPE V :
RUBBER FENDER type V mempunyai kelebihan efisien dalam penyerapan energy (efficiency energy absorption). Penggunaan anchor dalam system instalasi RUBBER FENDER type V akan meningkatkan daya tahannya menjadi menjadi lebih lama. RUBBER FENDER type V ini sering disebut sebagai RUBBER FENDER MULTI PURPOSE atau SERBA GUNA karena paling banyak digunakan oleh pelabuhan/dermaga nasional maupun internasional.

Fitur RUBBER FENDER V (BCS V Series) :
1. Effisiensi penyerapan Energi sangat baik (excellent Energy Absorption Efficiency).
2. Mempunyai daya tahan dan stabilitas sangat baik.
-Baca Selengkapnya->

RUBBER FENDER “ DD” TYPE series

“BCS RUBBER INDUSTRY” memproduksi “RUBBER FENDER TYPE DD” dengan lubang tengah (bore) bisa berbetuk silinder atau “RUBBER FENDER TYPE DO” dan lubang berbentuk huruf “D”atau “RUBBER FENDER TYPE DD” yang diperlukan untuk proses persyaratan mounting. “RUBBER FENDER TYPE DD” dirancang untuk digunakan pada Tug Boat dan Tongkang. “RUBBER FENDER TYPE DD” mempunyai daya tahan jangka panjang untuk aplikasi di mana siklus kompresi terjadi berulang-ulang karena sering terjadinya proses berlabuh atau bersandarnya kapal pada dermaga. “RUBBER FENDER TYPE DD” ini juga mempunyai karakteristik fisik yang sangat baik yang diperlukan untuk menangani beban tinggi yang terjadi baik pada kontak awal maupun sepanjang proses berlabuhnya kapal.
-Baca Selengkapnya->

Dengan berkembangnya sistem keuangan di seluruh dunia, bisnis yang berhubungan dengan dunia kelautan telah memasuki tren baru. Keamanan transportasi jalur laut selalu dalam keadaan kritis. Dalam beberapa tahun terakhir, pengiriman barang melalui jalur laut telah berkembang cukup pesat, ditambah dengan sistem keamanan yang dikonfirmasi cukup sukses. Untuk menjamin keamanan transportasi melalui jalur laut, pemasangan fender pada kapal merupakan satu hal yang sangat penting. Begitu juga yang dialami oleh sistem transportasi laut di Nusantara. Menurut Tornadez (2012), sebagian aktivitas usaha dan transportasi masyarakat Indonesia adalah di perairan. Banyaknya kapal yang beredar di perairan membuka peluang benturan antar kapal pada kondisi alur sungai yang tidak begitu luas dan lahan sandar dermaga yang sempit. Untuk menghindari kerusakan body kapal akibat benturan, maka setiap kapal dilengkapi dengan karet penahan benturan “Rubber Fender”.
-Baca Selengkapnya->

WalkedThru

For You.

"Rubber Fender"

Bhineka Citra Sejahtera - Specialist Rubber Fender and Elastomer Bearing Pad

Hiking Photography

Beautiful photos of hiking and other outdoor adventures.

Port and Harbour Structure Services

Your disability are our expertise, by Lambutan Sinaga

Bucket List Publications

Indulge- Travel, Adventure, & New Experiences

PaintBody 400

This WordPress.com site is the bee's knees

Lowongan kerja Mining / Pertambangan

lowongan kerja Mining, lowongan kerja Pertambangan

real ultimate waffe (.net)

FACT: mdawaffes are mammals